Banca d'Italia

- Governatore: D. Menichella (1948 apr - 1960 dim.)
- Direttore generale: ?

. Guido Carli (da agosto)
- Direttore generale: Paolo Baffi

IRI
(Istituto per la Ricostruzione Industriale)

- Presidente:
. Aldo Fascetti (1956-1960)
. G. Petrilli (Dc) (1960 ott - 1979)

1960

Gennaio
-

1960

Mediobanca

- Presidente: A. Tino (1958 - 1977)
- Amministratore delegato (dal 1949) e Direttore generale: E. Cuccia (1946 giu - 1988)

1960,
XIV esercizio (1960 giu - giu 1961)

«segue 1961»

Istituto Bancario San Paolo di Torino

«segue da 1959»
Presidente:
. Luciano Jona, (1959-78).
Direttore generale:
. Francesco Rota, (1957-67).
1960, è attivo già con un ufficio di rappresentanza a Zurigo e uno a Londra;
«segue 1961»

Banca Provinciale Lombarda

1960
dal 1950, l'Italmobiliare (la finanziaria della Italcementi) possiede i 2/3 del capitale sociale.
L'ing. C. Pesenti è così di fatto il vero padrone della banca.

Banca Cattolica del Veneto

- Presidente
. Massimo Spada (1947-1983)
- Vice presidente
. avv. Vittorino Veronese, (. Amedeo Gallina,)
- Amministratore delegato
. Secondo Piovesan,
- Consiglieri:
. ing. cav. Raffaello Bettazzi,
. avv. prof. comm. Giovanni Battista Biavaschi,
. Riccardo Carini,
. Alfredo Cursi [segretario],
. Luciano Giacomuzzi,
. dr. Enzo Guarnieri,
. Francesco Guindani (al posto di chi?)
. avv. Gaetano Martelletto,
. avv. U. Merlin,
. Alessandro Passi,
. Guglielmo Schiratti,
. Elio Somma ,
. ing. Sergio Zanarotti ,
- Sindaci effettivi:
. Felice Saggiorato,
. Enrico Talia,
. Antonio Calvani.
- Sindaci supplenti:
. Giuseppe Del Giudice,
. Marino Marangon.

Comitato esecutivo
- Presidente:
. Secondo Piovesan ,
- Componenti:
. Raffaello Bettazzi,
. Riccardo Carini,
. Alessandro Passi,
. Pio Rumor.

Direttore generale
. ?.
Vicedirettori
. Bruno Bernardini
. Terenzio Marchesini.
Direttori centrali
. Vittorio Ferrari,
. Bruno Grillo.
Capo contabile generale
. Giovanni Castegnaro.

1960
Febbraio
29, assemblea straordinaria.

In Italia ci sono 117 stabilimenti, proprietà di 72 imprese.
Quest'anno hanno prodotto 15,9 milioni di tonnellate di cemento per un valore complessivo di 152,579 Mdi di lire.
Il 56% della produzione proviene da tre gruppi privati:
- ITALCEMENTI: [33,5%]
[Ha 20 stabilimenti di sua proprietà e 4 stabilimenti di società consociate]
- UNIONE CEMENTI V. MARCHINO: [13,5%]
[Ha 9 stabilimenti di proprietà]
- CALCE E CEMENTI DI Segni: [11%]
[Ha 5 stabilimenti di proprietà].
Il 13% proviene da società controllate dallo Stato:
- CEMENTIR: [10,3%]
[Capitale sociale: 5 Mdi di lire [51% IRI – 30% Edison].
Consiglio di Amministrazione:
. Vittorio De Biasi (consigliere delegato dell'Edison)
. Giorgio Valerio (consigliere delegato dell'Edison)
. ecc.
[Con la consociata Cementeria di Livorno (55% IRI – 45% Italcementi; Presidente: ing. Carlo Pesenti) ha 5 stabilimenti.]
- TERNI: [1,3%]
[Controllata dall'IRI]
- CEMENTERIE DI RAVENNA: [1,4%]
[Controllata dall'ENI]

«segue 1961»

Inizio del miracolo economico

Dopo un decennio che ha portato il reddito pro-capite a circa 5.400 lire del 1938 [ancora inferiore però della metà a quello dei paesi dell'Europa nord-occidentale], realizzando un progresso più rilevante di quello registrato nei precedenti 90 anni di vita unitaria,
alcuni autorevoli opinionisti affermano che per la prima volta nella sua storia il popolo italiano è decisamente uscito dalla "miseria";
…altre voci invece insistono per ricordare:
- la grave piaga della disoccupazione (tuttora ferma a livelli che non hanno riscontro negli altri paesi europei),
- il divario tra Nord e Sud del paese, che appare crescente nonostante la politica meridionalistica dei governi democratici.

In realtà gli italiani sono sfiduciati per:
- posizioni di ingiustificato monopolio;
- inefficienza e corruzione in molti settori dell'attività pubblica;
- basso livello civile e scarse attitudini alla vita moderna in molte zone e in molti strati sociali,
che gravano tuttora pesantemente sulla realtà italiana.

Del resto la salita è stata ardua e difficile per l'enorme dislivello accumulatosi negli anni di decadenza:

D'altra parte, nel 1860, la Germania aveva dovuto conquistare sì l'unità, ma non l'indipendenza.

[segue da 1959]

1960
Entra in stabili rapporti d'affari con l'italo-americano Daniel Antony Porco. I due gestiscono in comune un'agenzia di viaggi, la Pier Busseti, a Pittsburgh in Pennsylvania. Grazie alla nuova amicizia egli conclude un importante affare con la Crucible Steel of America, un colosso dell'acciaio. Gli vende la Vanzetti, una vecchia fonderia milanese, buona per fabbricare i cannoni della prima guerra mondiale, in crisi ormai dal 1918. In cambio però non ottiene dollari bensì azioni della Crucible che potrà vendere a suo piacimento al momento ritenuto opportuno. Lo stesso accade con la Gulf and Western. Egli cede azioni Societa Generale Immobiliare ottenendo in cambio un terreno edificabile. Gli americani gli affidano gli affari più diversi, dalla scalata (abortita) alla Snia alla vendita della Mc Neil & Libby che egli acquista insieme alla Paribas e poi rifila alla Nestlé. Ma soldi in mano non gliene mettono mai […forse perché ben conosciuto].
Al suo fianco compare intanto la Continental Illinois Bank, l'ottava banca statunitense. Ne è presidente David M. Kennedy [non fa parte del "clan Kennedy"! ma sarà ministro del Tesoro del governo Nixon].

[segue]

1960

La Gregorini srl il cui fondatore e successivamente amm.re unico è l'avv. Vittorio Antonelli, trasferisce la sua sede in via Parigi 11, Roma, nello stesso palazzo dove ha sede la Northrop, società multinazionale americana .
Quando l'ing. Giorgio Valerio diventa presidente della Edison-Page (poi trasformata in Page-Europa e interamente assorbita dalla Northrop) inserisce nel consiglio di amministrazione un gruppo di collaboratori [in seguito tutti incriminati con il loro presidente a seguito dell'inchiesta sui fondi neri versati dalla Montedison a molti partiti politici italiani] quattro dei quali (Giovan Battista Moretti Foggia, Olindo Colombani, Paolo Frossi e Mario Nessi) figurano anche negli organici della Montedel.
[Di questi Paolo Frossi rimarrà nella Page-Europe anche quando l'ing. Giorgio Valerio ne lascerà la presidenza. Così come ci rimarrà Guido Molteni poi deceduto.]

«segue 1961»

1960

Quattro società aerospaziali ottengono dalla difesa contratti per un miliardo di dollari o più: tre di esse (Lockheed, Boeing e North American) hanno i loro stabilimenti sulla costa del Pacifico e una (General Dynamics) nel Missouri.
Per molti aspetti esse dipendono in modo assoluto dal Pentagono. Non possono rivolgersi ad alcun altro compratore o quasi ad alcun altro. Il Pentagono può quindi farle giostrare l'una contro l'altra, può sfruttare questa contrapposizione per farle lavorare a prezzi più bassi, può costringerle al fallimento, alla fusione, o salvarle.
Possono tuttavia usare delle contromisure. Possono esercitare pressioni politiche su Washington attraverso l'influenza che hanno su senatori e deputati, e attraverso il peso di cui dispongono grazie al gran numero di posti di lavoro che sono in grado di assicurare. Esse possono quindi contare sul sostegno di:
- Stuart Symington, senatore per il Missouri [General Dynamics di ?];
- Henry Jackson [Boeing di Bill Allen];
- Richard Russell, sia in California che in Georgia [Lockheed di R.E. Gross];
- ?, [North American di Jim Kindelberger].

Jack Northrop, fondatore della Nothrop Corporation, gode di un'ottima reputazione, ha fondato un college tecnico (poi Northrop University) a Los Angeles e da lui ha preso il nome addirittura un avamposto nell'Antartide. Non è mai stato però un amministratore o un uomo d'affari e negli anni Cinquanta ha lasciato la società in uno stato di disorganizzazione finanziaria.
Questa società viene ora affidata a un nuovo capo del consiglio di amministrazione:
- Thomas V. Jones,
[figlio di un ragioniere californiano; quarantenne, laureato in ingegneria dopo aver vinto una borsa di studio alla Stanford University, durante la guerra lavora alla Douglas, quindi quattro anni in Brasile, passando poi alla Rand Corporation, il centro ricerche dell'aviazione a Santa Monica. Successivamente viene assunto alla Northrop dove fa rapidamente carriera diventando capo dell'ufficio progettazione, poi direttore generale e infine presidente.
Sposa la figlia dell'attore cinematografico Conrad Nagel (Midsummer Madness) e risiede a Bel Air nella casa un tempo di proprietà di King Vidor, faraone del CINEMA
Radio-TV. Diviene membro del consiglio di amministrazione della Stanford University e direttore del «Los Angeles Times». Membro del World Affairs Council, vi tiene discorsi meditati sulla minaccia comunista.]
Sapendo di non essere in grado di competere con giganti tipo Lockheed, orienta la società verso la produzione di parti specializzate per altre società. Annulla un costoso programma per sviluppare un intercettatore in grado di raggiungere la velocità di Mach 3 e sviluppa invece un economico addestratore a getto. Organizza un'ottima squadra di tecnici entusiasti.
Ora che la società aerea olandese Fokker, di cui il principe Bernardo d'Olanda è dirigente, sta cercando un partner americano Thomas V. Jones sviluppa la sua recente amicizia con il principe. Mentre la Lockheed rifiuta la proposta non ritenendola vantaggiosa, la Northrop accetta di comprare una quota del 20% che dà a Jones un seggio nel consiglio di amministrazione della Fokker.
Una volta vicino a Bernardo d'Olanda, Jones consulta Alfred [Fred] Meuser circa il modo migliore per vendere i suoi caccia Tiger e Alfred [Fred] Meuser gli raccomanda di assumere il suo socio svizzero segreto Hubert Weisbrod. I due agenti della Lockheed non dimostrano alcuna lealtà nei confronti della loro società tanto che Alfred [Fred] Meuser fa addirittura vedere il contratto che la Lockheed aveva fatto a Hubert Weisbrod poi utilizzato da Jones per farne uno nuovo ma uguale a Hubert Weisbrod. Quest'ultimo avrebbe dovuto ricevere non meno di 125.000 dollari all'anno.

A partire dagli anni '60 la Grumman riesce a procurarsi imporanti contratti spaziali, per la costruzione di satelliti e moduli lunari, ma deve cedere alla Lockheed nella lotta per la vendita di caccia al Giappone e all'Europa. Essa continua a dipendere dal Pentagono e particolarmente dalla marina: sette diversi aerei Grumman volano sul Vietnam.

All'inizio dell'anno, dalla Svizzera, l'agente della Lockheed Fred Meuser suggerisce un'altra idea, quella di dare al principe Bernardo d'Olanda 1 Mne di dollari, anziché il JetStar, somma che potrebbe essere giustificata come una provvigione sugli Starfighter che saranno forniti nei prossimi tre anni. R.E. Gross approva dando incarico a Fred Meuser e al suo collega svizzero Hubert Weisbrod di sistemare la faccenda.

Settembre
2, R.E. Gross incontra a Roma il principe Bernardo d'Olanda.
26, un legale della Lockheed, Roger Bixby Smith, passa al palazzo reale di Soestdijk, dove il principe spiega di fargli pagare il milione di dollari attraverso Hubert Weisbrod in Svizzera.
30, Roger Bixby Smith si incontra all'Hotel Dolder di Zurigo con un intermediario degno di nota:
- Pantchoulidzew, colonnello, un russo bianco divenuto molto intimo della madre del principe [corre voce che l'abbia addirittura sposata]. Questi comunica a Roger Bixby Smith il numero di un conto in banca; successivamente la Lockheed trasferisce su questo conto varie somme:
- 300.000 dollari (ottobre 1960);
- 300.000 dollari (1961)
- 400.000 dollari (1962).
[Non sarà mai provato [almeno fino al 1977] dove sia finito esattamente questo denaro ma pochi sono i dubbi che sia finito al principe e alla sua famiglia.]
Nel frattempo Fred Meuser riceve anche il suo compenso per la vendita degli Starfighter: 3,6 Mni di marchi tedeschi [ca 900.000 dollari].
[In seguito, questo compenso sarà definito dalla Lockheed un compenso di routine a Fred Meuser, nella sua qualità di capo dell'ufficio di Ginevra, e che egli non ha avuto alcuna parte nella vendita degli Starfighter all'Olanda.]

Dopo la vendita all'Olanda, R.E. Gross, in California, riceve una lettera di F.J. Strauss il quale gli chiede se poteva trovare un posto a un suo vecchio amico:
- Ernest Felix Hauser, un austro-americano, già ufficiale dei servizi segreti che gli aveva dato il primo lavoro quando lui era stato liberato dal campo di prigionia. R.E. Gross passa la lettera ad Haughton; questi la trasmette all'ufficio tedesco, dove essa viene cestinata.
Poco tempo dopo però R.E. Gross incontra F.J. Strauss in Germania, il quale torna a perorare la causa di Hauser, che ottiene così un posto nell'ufficio della Lockheed a Coblenza dove viene adibito alle "relazioni con i clienti". [Lascerà comunque la Lockheed tre anni dopo passando a vendere elicotteri; accusato di falsificare documenti, lascerà la Germania trasferendosi in America.
Nel suo diario asserirà, fra molte altre cose, che il partito di Strauss aveva ricevuto 12 milioni di dollari dalla Lockheed. Le prove da lui fornite e i suo diari saranno giudicati molto inattendibili e non sarà mai dimostrato che i pagamenti abbiano veramente avuto luogo. Rimane certo che Ernest Felix Hauser ha fornto un legame personale fra la Lockheed e F.J. Strauss in un periodo in cui stavano ancora avvenendo le vendite di caccia Starfighter.]

Il ministero della difesa britannico sceglie, al posto del razzo britannico Blue Streak, l'americano Skybolt che poi sarà a sua volta soppresso.
Un'altra speranza, il bombardiere TSR-2 [Tactical Strike Reconnaissance weapon, arma tattica d'attacco e ricognizione] costruito congiuntamente dalla Vickers e dalla English Electric, diverrà troppo costoso e sarà annullato a favore dell'aereo americano F-111.

Nessuna potenza europea può ora però permettersi indecisioni, perché il costo dei nuovi aerei e dei nuovi sistemi difensivi sta moltiplicandosi a ogni nuova generazione:
lo Spitfire, costato 10.000 sterline al tempo della battaglia d'Inghilterra, viene ora soppiantato dal Lightning che costa 500.000 sterline e progetti ancora più costosi sono in preparazione.
Il governo britannico insiste allora sulla tesi che le società costruttrici di aerei devono fondersi in due complessi maggiori:
- Hawker-Siddeley,
- British Aircraft Corporation (fusione tra la English Electric e la Vickers).
La Rolls-Royce, che produce motori per entrambi i gruppi, gode ora di un benevolo sostegno governativo.
Ciò nonostante, queste due maggiori società non sono in grado di competere con i colossi americani, con i loro contratti regolari di un miliardo di dollari all'anno col Ministero della difesa.

«segue 1961»