«segue da 1879»

Banca Nazionale del Regno d'Italia

1880,

Banca Nazionale Toscana

1880,

Banca Toscana di Credito

1880,

Banca Romana

1880,

Banco di Sicilia

1880,

Banco di Napoli

1880,

«segue da 1879»

Presidente:
. conte gr. cr. Gustavo Ponza di San Martino, senatore del Regno, Cons. di Stato, dal 1856.
Segretario generale:
. cav. avv. Francesco Garelli, dal 1853.
1880,

Societa Generale del Credito mobiliare italiano

1880,

Banca Toscana di Anticipazione e Sconto

1880,

Banco di Roma

1880
Roma, in piena depressione economica, quando non sono ancora trascorsi dieci anni dalla caduta del potere temporale, nasce questo istituto di credito, costituito, quale strumento finanziario della Santa Sede, da alcuni nobili appartenenti alla più nera aristocrazia papalina.
«Viene artificiosamente gonfiata per far ritenere all'Italia e all'estero che esso sia la banca della Chiesa cattolica, donde il dovere dei risparmiatori cattolici di servirsene a preferenza o a esclusione di altre».
Fino alla guerra italo-turca terrà sempre una condotta appartata e non fervida verso lo Stato italiano.
[A. De Stefani, Baraonda bancaria, 1960.]

Societa Bancaria Italiana

1880, Milano: viene fondato questo istituto di credito.

Casse di Risparmio

«segue da 1879»

Cassa di Risparmio di Venezia

1880,

Cassa di Risparmio di Vicenza

1880

Cassa di Risparmio di Milano

1880,

Monte dei Paschi
(Cassa di Risparmio)

1880,

«segue 1881»

1880

Banca Popolare di Vicenza

- Presidente: Emanuele Lodi,
- vicepresidente: conte Guido Piovene Porto Godi,
- Consiglieri:
. Girolamo Burato, (tipografo)
. Antonio Zerbato,
. Angelo Balestra, (orefice)
. Girolamo Chinotto,
. ?,
. ?,
. Giorgio Canneti Molin, (ala liberalprogressista)
. Luigi Cavalli, (ala radicale-zanardelliana)
. Giovanni Mazzoni, (liberalismo)
. Giovanni Fasolo, (clericalismo)
. Sebastiano Anti, (uno dei vecchi fondatori)
. ?,
. ?,
. ?,

- Comitato dei censori:
. ?,
. ?,
. ?.

Direttore: ? (?-?)

Nel rinnovo del gruppo dirigente, fattore importante è l'ampliamento da 6 a 14 del numero dei consiglieri che avviene in base al nuovo statuto della Banca e che determina importanti cambiamenti nei criteri di reclutamento degli amministratori. In primo luogo cambia la loro estrazione professionale: scompaiono quasi del tutto i rappresentanti del ceto degli artigiani e dei piccoli commercianti; prende invece il sopravvento il ceto dei professionisti liberali, con gli avvocati in testa, dei politici di professione, degli amministratori locali.

Succursali
- Arzignano (marzo 1873)
- Thiene (marzo 1873),
- Asiago (1876)

«segue 1881»

L'industria straniera è in grado di far giungere nei porti italiani il prodotto a prezzi inferiori quasi della metà a quelli praticati dall'Italia.
Nonostante si impiantino qua e là nuovi altiforni, la tendenza generale è la graduale chiusura di quelli a carbone di legna esistenti.
Nel 1881 ne resteranno in attività soltanto 16: di cui 7 in Lombardia, 3 in Toscana e 1 in Piemonte.
Dopo il 1870 il rottame ha cominciato ad abbondare sul mercato a buoni prezzi, in seguito alla rapida sostituzione dei vecchi binari ferroviari in ferro con quelli in acciaio. Si è assistito pertanto ad un rinnovamento delle ferriere esistenti nelle quali, abbandonati i vecchi metodi, diviene pressoché universale l'uso del processo di affinazione a puddellaggio e di forni a ricupero Siemens, che consentono anche l'uso di combustibili poveri nazionali, quali la lignite e la stesa torba.
Si assiste pertanto all'espansione della siderurgia ligure, grazie alla favorevole ubicazione rispetto alle importazioni marittime di rottame e di combustibile: a Sestri Ponente, a Voltri, e specialmente a Savona con lo stabilimento della Società Tardy e Benech (cap. L. 7 Mni), nonostante la crescente concorrenza tedesca dopo l'apertura del traforo del Gottardo.

Nell'industria italiana primeggiano le officine:
- officine Ansaldo di Genova
- officine Elvetica di Milano,
- stabilimenti di Pietrarsa e Granili di Napoli (assorbiti dalle Ferrovie dello Stato), Pattison, Guppy.
La costruzione delle macchine motrici a vapore, realizzata, oltre che per le ferrovie anche per la navigazione, a Genova (Ansaldo), Napoli (Pietrarsa, Pattison, Guppy), ecc., ha carattere saltuario ed è ancora priva di solide basi economiche e di mercato, dipendendo in buona parte dalle ordinazioni della marina militare.
Gli sVIluppi crescenti della marineria a vapore, accentuati nel Mediteraneo dall'apertura del canale di Suez, mettono nettamente in crisi la marina velica italiana, gradualmente espulsa dalle grandi rotte e confinata a settori secondari come la navigazione verso i porti del Levante.